Eccezionale 1935 FIAT 508 S BERLINETTA AERODINAMICA 1000MIGLIA 1 di 22 conosciute

1935 FIAT 508S BERLINETTA  AERODINAMICA 1000MIGLIA

VETTURA DELLA COLLEZIONE PRIVATA DI CRISTIANO LUZZAGO

Vettura italiana con storia continua, sempre immatricolata regolarmente.

Immatricolata nel 1935 con targa Torino nel 1946 per cambio provincia fu targata Vicenza, da allora la targa (stampigliata con il marchio reduci di guerra) non è stata più sostituita.

Corredata dell’estratto cronologico del pubblico registro automobilistico dal quale si evince il registro completo di tutti i proprietari.

Ha avuto solo 9 proprietari in oltre 80 anni di vita, che l’hanno sempre conservata in stato di efficienza e mantenuta nella sua originalità.

ELENCO PROPRIETARI:

1. 21/03/1936 Caselli Andrea, Chieri (TO) targa TO 40523
2. 28/02/1946 Berturazzo Mario, Lonigo (VI) targa VI 12342
3. 16/09/1957 Barr Thomas (new York) campo aereo di Aviano (UD)
4. 12/04/1958 Mizzon Hermes Lonigo (VI)
5. 01/08/1972 Guerra Ettore (RA)
6. 12/10/1979 Marchesi Giorgio vignola (MO)
7. 19/04/1983 Peli Sergio Manerbio (BS)
8. 16/12/1988 Cibaldi Enzo (BS)
9. 12/04/2013 Cristiano Luzzago (BS)

Dal 2013 fa parte della collezione privata di Cristiano Luzzago.

Ha partecipato a numerosi eventi e manifestazioni per auto storiche e alle edizioni della 1000MIGLIA negli anni 1973- 2009-2017-2018- 2021.

E’disponibile una vastissima documentazione fotografica e video degli eventi ai quali la vettura ha partecipato nel corso degli anni.

• Nel 1976 ha ottenuto l’omologazione ASI con il numero 0732
• Nel 2006 ha ottenuto il certificato FIVA n.024821
• Nel 2017 ha ottenuto il certificato ACI-CSAI n. 4769/P
• Nel 2019 ha ottenuto un nuovo certificato FIVA n.077133
• Nel 2021 ha ottenuto il certificato del Registro 1000Miglia n.1677-e-35-21

Durante la proprietà di Cristiano Luzzago e stata costantemente sottoposta a interventi di manutenzione e di aggiornamento meccanico per consentire di partecipare a manifestazioni impegnative come la 1000 Miglia nelle cui edizioni ha sempre portato a termine il percorso senza problemi tecnici e senza la necessità di soccorso meccanico.

Tutti gli interventi meccanici eseguiti dal 2013 in avanti sono corredati di fatture dettagliate di specialisti e della relativa documentazione fotografica.

Prima e dopo ogni evento è stata sottoposta sempre a controlli e interventi meccanici che le hanno consentito di compiere le manifestazioni senza problemi.

Migliorie meccaniche rispetto alla configurazione originaria sono state apportate alle sospensioni con balestre rinforzate, agli ammortizzatori con installazione di telescopici posteriori, alle tiranterie e boccole dello sterzo, al sistema di raffreddamento dotato di pompa acqua, al sistema di alimentazione dotato di doppia pompa benzina, all’albero di trasmissione costruito con giunto in gomma e crociera.

Cristiano Luzzago nel corso di questi anni ha raccolto un censimento di tutte le Berlinette Aerodinamiche 1000 Miglia che ha potuto individuare nel mondo ed è riuscito compilare un registro di 22 vetture originali.

E’gradita la segnalazione di ogni vettura di questo tipo per aggiornare il registro.

4 settembre 2022, 3a Coppa della Garisenda

Un altro fine settimana di raduni, in compagnia della mia fedele FIAT Berlinetta 508 1000 Miglia del 1935.

La meta questa volta era l’Emilia, per la terza edizione della Coppa Garisenda, organizzata dal Club Bologna Autostoriche.

La manifestazione rientra nel calendario nazionale ASI “turistiche con prove” e in effetti, oltre alla ventina di prove di regolarità, gli spunti turistici sono stati molteplici.

Prima di tutto, i panorami concilianti delle colline modenesi e reggiane, con i loro borghi avulsi dal tempo come Brescello, il poetico villaggio di Don Camillo e Peppone, oppure Gualtieri, patria di Ligabue (bella la sala museale a lui dedicata) e del “sarto delle dive” Umberto Tirelli (da vedere la collezione di opere a lui omaggiate dai maggiori artisti del Novecento italiano).

Senza tralasciare il Castello di Montegibbio e Parma, col suo Palazzo Ducale e il grande parco (cercate la serra con la delicata violetta a fiore doppio).

Poi la motor valley, con la visita alla Dallara Academy, avveniristico centro di formazione che avvicina appassionati e addetti ai lavori al meraviglioso mondo della motoristica attraverso un percorso guidato dove l’experience ha un ruolo prioritario.

Infine, inutile dirlo, la cucina emiliana, ricca e gustosa, sperimentata in varie declinazioni, e ovviamente i vini, dal Pignoletto al Lambrusco di Sorbara.

Grazie a Mario Sandrolini, presidente del Club bolognese, e a tutto il suo team, per la franca cordialità e l’attenzione ai dettagli che hanno reso perfetto ogni momento del raduno. E un grazie anche alla mia Berlinetta: alla sua età, cinquecento chilometri in tre giorni sono una bella fatica!

RICORDI DELLA 1000 MIGLIA 2021

Un’altra 1000 Miglia è terminata, e come a solito ci troviamo sulla scrivania una moltitudine di  oggetti che ci ricordano quei giorni di attesa, di tensione, di stanchezza e di gioia.

Il bellissimo orologio che Chopard ogni anno regala al conduttore, i pass, le medaglie, la grande quantità di circolari informative, i gadget ma soprattutto i cinque corposi road book che ci hanno guidato per quasi 1800 chilometri sulle strade più belle, sconosciute e a volte impervie d’Italia.

Tutti pieni di annotazioni, modifiche, scarabocchi, in alcuni punti con pagine strappate e altre attaccate con il nastro adesivo.

Scorrendo queste pagine è inevitabile rivivere momenti di condivisione, di rabbia, di stanchezza, di demoralizzazione e di euforia.

Perché questo è quanto la 1000 Miglia ti lascia.

Si parte amici, e se si arriva ancora amici vuol dire che siamo stati una bella squadra.

Il mio amico Cesare, che ha partecipato quest’anno per la prima volta, non aveva assolutamente idea di cosa significasse correre la gara.

Dal momento delle verifiche in poi ha iniziato a essere davvero in apprensione nel vedere la grande quantità di preparativi che avremmo dovuto assolvere prima della partenza.

Studiare il road book, per lui che non ne aveva mai visto, uno è stato già uno shock. Inserire nel cronometro tutte le prove speciali, non avendo mai fatto una gara di regolarità, lo è stato altrettanto.

Il navigatore è un membro molto importante dell’equipaggio. È sua la responsabilità di guidarti sulla strada giusta, di verificare le distanze per arrivare in tempo ai controlli orari, di calcolare quando è il momento in cui c’è abbastanza tempo per rifornire il carburante o per fermarci a mangiare. La responsabilità strategica di tutta la gara è nelle sue mani, e devo dire che è stato molto bravo.

Non voglio certo sminuire il mio impegno, che quest’anno è stato certamente più gravoso del solito: il clima era molto caldo, e sopportare temperature elevate nell’abitacolo per 15 ore di guida al giorno è stato veramente faticoso.

Il percorso di questa edizione era particolarmente bello, con itinerari nuovi e panorami sorprendenti, ma tra quelle cui ho partecipato è stata certamente la corsa con i tracciati più impegnativi. Credo che su circa 46 ore di guid,  almeno il 70 per cento sia stato su strade di montagna spesso molto strette e ripide.

Prima della partenza, eravamo preoccupati per il tratto della Cisa, della Futa e della Raticosa, ma quello che abbiamo trovato lungo il percorso è stato di gran lunga più impegnativo. E qui entra in scena il terzo membro dell’equipaggio, la Balilla 508 aerodinamica, che nonostante i suoi soli 997 cc non ha mai battuto ciglio per l’intera gara.

L’ho strapazzata in tutti i modi possibili e immaginabili, esasperando la prima e la seconda marcia a regimi incredibili per superare salite impervie, sollecitando all’estremo i freni nelle discese ripide in un modo che nemmeno un’auto moderna avrebbe potuto sopportare. Invece lei, sempre impassibile, non ha mai perso un colpo, non ha mai consumato un goccio d’acqua e d’olio. Quando sorpassavamo automobili molto più potenti e blasonate, ferme a bordo strada fumanti e  un sacco di meccanici con la testa nei cofani, devo ammettere con un po’ di imbarazzo che eravamo tutti e tre un po’ compiaciuti.

A lei siamo grati averci condotti all’arrivo senza difficoltà, voglio credere che sia il suo modo per ricompensarmi per tutte le cure e l’amore che le ho dedicato in questi anni.

17 settembre 2021 Circuito internazionale Brescia Montichiari -Rievocazione del Primo Gran Premio d’Italia

100 automobili in rappresentanza di 19 marchi automobilistici, dalla Bugatti alla Jaguar alle Alfa Romeo, provenienti da 14 Paesi del mondo e una ventina di moto. Tutte auto sportive e tutte ante 1939: una grande rarità. Con la Ballot vincitrice del Primo Gran Premio d’Italia e la motocicletta Harley Davidson vincitrice del Circuito delle nazioni di cento anni fa.

2019 – 6 APRILE –FRANCIACORTA HISTORIC 12a EDIZIONE

2018  X MEMORIAL MORANDI

2018 CIRCUITO DELLA FASCIA D’ORO

2018 1000 MIGLIA, FIAT BERLINETTA AERODINAMICA M.M. n 99

Equipaggio CRISTIANO LUZZAGO & FRANCO RONCHI

2017 1000MIGLIA , FIAT BERLINETTA AERODINAMICA M.M. n. 90 at 90th M.M.

Equipaggio CRISTIANO LUZZAGO & FRANCO RONCHI – FCA HERITAGE TEAM

2016 MEMORIAL MORANDI  (n.27)

2015 MEMORIAL MORANDI (n.37)

2014 MEMORIAL MORANDI (n.34)

2013 MEMORIAL MORANDI (n.38)

2009 MILLE MIGLIA

1973 1000 MIGLIA

Sfogliando la raccolta di Quattroruote, è emersa  nel numero di  giugno del 1973 a pag 188 un interessante articolo sulla 4a rievocazione della MM storica  a firma di Federico Robutti.

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