AMILCAR CV

1923 AMILCAR CV EURO 49.800

VETTURA IN OTTIME CONDIZIONI D’USO, PRONTA PER PARTECIPARE A RADUNI E MANIFESTAZIONI SPORTIVE, VINCITRICE DEL CONCORSO DI ELEGANZA DI MEANO 2017

 

Il modello CV (1922) / CS (1923-1925)

(Cyclecar Sport) 1922-1925

 

Costruito parallelamente al modello CC dal 1922 al 1925 e destinato ai clienti sportivi per le sue prestazioni. È il modello CC che è servito come base per i cambiamenti che scopriremo. Il primo modello presentato nel 1922 ad un prezzo di 11500 franchi non è ancora chiamato CS ma CV, è un modello di transizione equipaggiato con il motore della CC la cui cilindrata è stato aumentata a 980 cc . Con carrozzeria sportiva e coda a punta in alluminio, è la prima “coda Bordino” della marca. È nel salone dell’ottobre 1923 che il CS appare nella sua forma finale con un motore di cilindrata 1004 cc. Più pesante di un CC, supera il limite autorizzato di 350 kg ed è classificato come una categoria vetturette. La carrozzeria con due posti sfalsati ha la coda a punta costruita con lastra di alluminio o in legno di mogano laccato opaco. Il parabrezza può essere reclinato in un unico pezzo come nel CC, o in due parti frangi vento. I parafanghi son di tipo motociclistico o tipo “farfalla” dall’effetto più aggraziato. È con il modello CS che si vede apparire il famoso rinforzo incrociato posizionato davanti al radiatore e collegato ai parafanghi anteriori. Un controllo manuale posto sul pavimento ai piedi del passeggero consente di aprire lo scarico e trasformarlo in uno scarico libero, che dà il caratteristico suono ruggente. Il modello CS potrebbe raggiungere 100 chilometri all’ora. La semplicità della meccanica, l’estetica sportiva della carrozzeria costruita da Duval o da Phocaean e le prestazioni sportive spiegano la larga diffusione di questo modello

 

Il motore

 

È lo stesso modello di fonderia, con le stesse dimensioni esterne del CC,ma l’alesaggio viene maggiorato a 58 mm, portando la cilindrata a 1003 cc con l’incremento della potenza a 25 hp. L’albero a camme è leggermente rimodellato, il sollevamento delle valvole è più lento per consentire il migliore riempimento del cilindro grazie ad un tempo di apertura più lungo. L’anticipo all’apertura dello scarico va da 83 ° a 82,8 ° che consente una migliore evacuazione dei gas. Il blocco di fonderia viene modificato consentendo l’attacco di un motorino di avviamento elettrico. Quest’ultimo è fissato alla parte anteriore della staffa anteriore destra per il fissaggio del motore al telaio. Questo starter è fissato da tre prigionieri. Il volano porta una corona dentata sulla quale viene innestato il pignone di avviamento che si sgancia per inerzia. La coppa dell’olio è scanalata, viene montato un generatore di corrente serie.

 

trasmissione

 

Sul modello CV il ponte è quello del CC, ma alla fine del 1923 appare il nuovo ponte, del tipo banjo, sempre senza differenziale, ma questa volta con due semiassi. Il corpo del ponte è identico al C4 ma le estremità del ponte che supportano le flange del freno sono diversi . L’albero di trasmissione è in un pezzo unico, con presa per il contachilometri nella parte anteriore. L’azionamento viene eseguito utilizzando due ingranaggi elicoidali, uno in acciaio sull’albero e l’altro in bronzo, posto in un piccolo carter di alluminio.

 

Treno anteriore e direzione

 

L’asse è identico alla C4, in acciaio pressofuso con sezione ad I , la carreggiata non cambia

 

Il telaio

 

E’ esattamente uguale a quello del modello CC con una sola differenza: lo sbalzo posteriore dei due longheroni è leggermente più lungo per supportare la punta della carrozzeria. Passo e carreggiata sono identici a quelli del CC.

 

i freni

 

Solo sulle ruote posteriori, comandi e tamburi identici a quelli del modello CC.

 

le ruote

 

Sono identiche al modello CC.

 

Cruscotto e accessori

 

Il volante è a 4 bracci flessibili, il cruscotto è dotato di interruttore di illuminazione, amperometro, orologio, tachimetro con contakm totale e contagiri. La vettura è dotata di capote, ripiegata nel bagagliaio che si raggiunge spostando il sedile del passeggero. La capote viene montata su un telaio anch’esso alloggiato nel bagagliaio. La vettura viene fornita di serie con kit attrezzi e ruota di scorta, azionamento scarico libero, illuminazione elettrica. L’avviamento elettrico è un opzionale a pagamento. Il radiatore e la griglia sono rimovibili

 

MARCA: AMILCAR

MODELLO: CV

ANNO: 1923

PREZZO EURO: 49.800

TELAIO: 4415

MOTORE: 4415

OMOLOGAZIONI: ASI TARGA ORO

INTERNO: PELLE ROSSA

ESTERNO: BLUE CORSA

MECCANICA: OTTIMA

CARROZZERIA: OTTIMA

CROMATURE: PERFETTE

Le modèle CV(1922)/CS(1923-1925)

(Cyclecar Sport) 1922 -1925

 

Construit parallèlement au modèle CC de 1922 à 1925 et destiné à la clientèle sportive en raison de ses performances. C’est le modèle CC qui a servi de base avec les modifications que nous allons découvrir. Le premier modèle présenté en 1922 au prix de 11500 francs ne s’appelle pas encore CS mais CV, c’est un modèle de transition équipé du moteur du CC dont la cylindrée a été portée à 980 cc avec une carrosserie sport pointue en aluminium, c’est la première “pointe Bordino” de la marque. C’est au salon d’octobre 1923 que le CS apparaît sous sa forme définitive avec une cylindrée portée à 1004 cc. Plus lourd qu’un CC, il dépasse la limite autorisée des 350 kg et il est classé en catégorie voiturette. Les carrosseries sont à deux places décalées, avec pointe “course” DUVAL en tôle d’aluminium ou avec caisse en latté bois acajou vernis type “bateau”. Le pare-brise est soit d’un seul tenant inclinable comme sur le CC, soit en deux parties en coupe-vent. Les ailes sont du type “gouttière” ou du type “papillon” du plus gracieux effet. C’est avec le modèle CS que l’on voit apparaître le célèbre croisillon placé devant le radiateur et reliant les deux ailes avant. Une commande manuelle placée sur e plancher aux pieds du passager permet d’ouvrir e fond du pot d’échappement et de le transformer en échappement libre, ce qui donne aux montées en régime un bruit de rugissement caractéristique. Le modèle CS pouvait atteindre les 100 kilomètres heure. La simplicité de sa mécanique, l’esthétique de ses carrosseries sport exécutées pour l’usine par Duval ou par la Phocéenne et ses performances sportives expliquent sa très large diffusion.

 

Le moteur

 

C’est le même modèle de fonderie, avec les mêmes dimensions extérieures que le CC, mais l’alésage est modifié et passe à 58 mm, portant la cylindrée à 1003 cc avec une puissance réelle de 25 cv. L’arbre à cames est légèrement retaillé, la levée des soupapes est moins rapide pour permettre un meilleur remplissage des cylindres grâce à un temps d’ouverture plus long. L’avance à l’ouverture à l’échappement passe de 83° à 82,8° ce qui permet une meilleure évacuation des gaz. Le bloc de fonderie est modifié permettant la fixation d’un démarreur électrique. Ce dernier est fixé à la partie antérieure de la patte avant droit de fixation du moteur sur le châssis. Ce démarreur est fixé par trois goujons. Le volant moteur porte une couronne dentée sur laquelle vient s’engrener le pignon d’attaque du démarreur qui se déclenche par inertie. Le carter moteur est nervuré à sa partie inférieure. Une génératrice est montée en série.

 

Transmission

 

Sur le modèle CV le pont est celui du CC, mais à la fin de 1923 apparaît le nouveau pont, du type banjo, toujours sans différentiel, mais avec cette fois deux demi arbres de roues. Le corps du pont est identique au C4 mais les embouts de pont qui supportent les flasques de freins sont différents. L’arbre de transmission est en une seule pièce avec une prise pour le compteur de vitesse sur la partie avant du tube de l’arbre de transmission. L’entraînement se fait à l’aide de deux pignons à taille hélicoïdale, l’un en acier sur l’arbre de transmission et l’autre en bronze, placés dans un petit carter en aluminium.

 

Train avant et direction

 

L’essieu est en acier matricé de section en I et identique au C4. Le carrossage et le pincement restent les mêmes.

 

Le châssis

 

C’est exactement le même que celui du CC à une seule différence près : le porte à faux arrière des deux longerons est légèrement plus long pour supporter la pointe de la carrosserie. L’empattement et les voies sont identiques à ceux du CC.

 

Les freins

 

Sur les roues arrières uniquement, commandes et tambours identiques à ceux du CC.

 

Les roues

 

Elles sont identiques au CC.

 

Tableau de bord et accessoires

 

Le volant est à 4 branches souples, le tableau de bord est garni, en plus du contacteur d’éclairage et de l’ampèremètre, d’une montre, d’un compteur de vitesse totalisateur et d’un compte-tours. Une capote est livrée avec la voiture, elle est repliée dans le coffre où l’on accède en enlevant le siège du passager. Cette capote du type “parapluie” se fixe à l’aide d’une armature également logée dans le coffre. Le cyclecar est livré avec sa trousse d’outillage et roue de secours, manette d’échappement libre au plancher, éclairage électrique de série, démarreur électrique moyennant supplément. Le radiateur et la calandre sont démontables

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